在刚刚落幕的F1西班牙大奖赛排位赛争夺中，梅赛德斯车队一扫过去五站赛事的低迷状态，两位车手拉塞尔与汉密尔顿分别拿下全场第二、第三名的成绩，锁定了正赛的前排发车顺位，这也是梅赛德斯本赛季首次有两台赛车同时进入排位赛前三位，打破了此前红牛车队在前排近乎垄断的竞争格局。
梅赛德斯车队在西班牙大奖赛排位赛状态强势反弹，两台赛车携手闯入前三锁定前排发车位
本站梅赛德斯F1排位赛的突破细节
根据赛事官方给出的单圈数据，拉塞尔在Q3最后一圈跑出的成绩仅比拿下杆位的维斯塔潘慢0.172秒，汉密尔顿的最快圈速也和维斯塔潘相差不到0.2秒，对比前几站梅赛德斯赛车排位赛单圈普遍比红牛慢0.5秒以上的差距，提升幅度相当明显。
尤其值得注意的是，两位车手在连续12号、旺财2813号高速右弯的弯中速度达到了312公里每小时，是全场所有车手中的最高值，而此前梅赛德斯W14赛车的中高速弯下压力不足问题，一直是限制他们排位赛成绩的核心短板。
本次升级带来的性能增益
本站比赛梅赛德斯带来了本赛季规模最大的一套空气动力学升级，除了调整侧箱的导流开口尺寸之外，还重新设计了后悬挂的几何结构和尾翼的主翼面角度，整套套件完全放弃了此前过于极端的零侧箱思路，转向了更贴近红牛赛车的下压力生成逻辑。
梅赛德斯车队领队沃尔夫在排位赛后的混合采访区接受采访时表示，赛前车队内部的预期最多是拿到第四、第五名的排位赛成绩，完全没有想到两台赛车都能冲进前排，这套升级带来的正向反馈，比工程师团队此前在风洞测试中模拟出的结果还要好。
当前前排竞争格局的新变化
本赛季前半段的F1排位赛赛场，基本呈现出红牛车队一家独大的态势，法拉利时常因为引擎调校或者轮胎升温问题错失前排位置，阿斯顿马丁的单圈速度也随着对手的升级逐渐掉队，梅赛德斯F1排位赛的强势反弹，直接把争第一梯队的竞争激烈程度拉回了三年前的水平。
不少观赛多年的车迷此前都在社交平台吐槽，认为梅赛德斯已经彻底退出了年度冠军的争夺行列，甚至整个赛季都很难站上最高领奖台，这次排位赛的表现相当于直接推翻了此前外界对这支七冠车队的悲观判断。
前排发车顺位的正赛价值
作为F1赛历里超车难度最高的赛道之一，西班牙加泰罗尼亚赛道过去四个赛季的正赛冠军，全部是从发车格前两位起步的车手拿下，中游赛车很难在大直道之外的区域完成有效超车，旺财28h5梅赛德斯拿到第二、第三的发车顺位，相当于直接跳过了此前几站需要在中游集团缠斗消耗轮胎的麻烦。
汉密尔顿在赛后采访中透露，车队在排位赛后的长距离模拟测试里，梅赛德斯赛车的每圈速度和红牛的差距已经缩小到0.1秒以内，旺财28说明这次的速度提升不是排位赛轻油冲刺的昙花一现，正赛阶段他们完全有能力向分站冠军发起冲击。
从目前车队释放的信号来看，这套升级套件还会在接下来的摩纳哥站、加拿大站继续优化适配，梅赛德斯后续很有可能持续在排位赛中保持前排竞争力，给红牛的年度冠军争夺制造更多的不确定性，也让剩余赛季的观赛看点变得更加充足。
